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必威体育betway787:巴西政府欲与中谈判,行业动态

来源:http://www.sypms.com 作者:必威-国际贸易 人气:140 发布时间:2020-05-03
摘要:中国交通运输部公布,从7月1日起,将只允许最高25万吨级船舶靠泊码头,等于继续维持2012年1月以来禁止巴西矿业巨头淡水河谷的超大型货船Valemax靠泊禁令。 淡水河谷一直期望中国能

中国交通运输部公布,从7月1日起,将只允许最高25万吨级船舶靠泊码头,等于继续维持2012年1月以来禁止巴西矿业巨头淡水河谷的超大型货船Valemax靠泊禁令。  淡水河谷一直期望中国能够解除这项为保护本国航运业的禁令,但希望再次落空。  淡水河谷投资超过20亿美元,建造数艘40万吨货船,企图将运往中国的运输成本降低多达三分之一,同时能与澳洲对手力拓及必和必拓更好地竞争。  根据交通运输部官网2月10日的公告,由于港口结构不合理的矛盾较突出,必须核查码头能力,以符合多项规定,包括船舶靠泊吨位等级最高25万吨。  航运顾问公司Drewry Maritime Advisors总监Jayendu Krishna指出,虽然中国这项禁令确实增加淡水河谷的运费成本,但这些船舶投入营运并不成问题,因为可以靠泊其他港口。  目前在运作的Valemax共有30艘,部分由淡水河谷拥有,其余属于其他航运业者。淡水河谷表示,因为中国这项禁令,它在铁砂石运费成本每吨增加2-3美元。  受这项禁令影响,淡水河谷2012年2月在菲律宾设立一个转运码头,Valemax在当地将铁矿石移至开往中国的较小等级船舶。淡水河谷也在马来西亚兴建一座铁矿石储存及发送中心,预计今年开始运作。  Krishna表示,Valemax已经停靠过其他港口,包括意大利、日本、阿曼及韩国。

这就解释了为什么航运市场低迷,淡水河谷公司依然要建造巨型货轮,这样对销售巴西铁矿石有利。大型货船的投入不能直接带来利润,但保持较低运价,即便航运上赚不到钱,但公司整体利益有利。失之东隅,收之桑榆,这就是淡水河谷建设大型货船的满盘生意经。

另外,淡水河谷位于马来西亚北部霹雳州,耗资13亿美元建立的铁矿石配送中心,预期在2014年投入服务。

各政府部门如何对待巨型货轮。个人认为,首先,公开论证巨型货轮停靠港口的安全性,并有针对性的码头建设升级。航运业发展较快,港口建设要能够跟上航运需求,保证港口作业安全。但另一面,避免港口的重复建设和恶性竞争。现在,40万吨货轮停靠中国码头事宜尚未定论,但各地投资已经铺开。目前大连港、青岛港已经建成了水工结构按靠泊40万吨散货船设计的码头,此外,辽宁营口、日照岚山港、福建罗屿港已经开始建设30万吨级矿石码头工程。码头建设有整体规划,依据实际需要,重复建设,浪费国家有限的资源,而且,各个港口建设形成差异化,避免同质竞争,争抢铁矿石业务,这将对各个港口的经营都形成影响。总之,巨轮货轮航运时代已经开启,上、下游产业从中获益,问题在于我国如何引导过剩运能为企业服务。

据外电报道,巴西矿产与能源部长洛邦在首都巴西利亚表示,该国政府准备与中国政府进行外交谈判,帮助淡水河谷公司超大型船只获准进入中国,洛邦强调,“淡水河谷公司并没有要求政府介入事件” 。另外,菲律宾苏碧湾港务局表示,淡水河谷矿石中转中心将于本月12日在苏碧湾港启用。

过去二十年,中、日、韩东亚三国成为全球铁矿石消费主力军。近十年,中国是全球最大铁矿石进口国。当然,更关键在于,以后数十年,全球铁矿石消费中心依然是亚洲市场。中国依然保持着高位的铁矿石进口量,印度、东南亚经济发展,钢铁需求增长,将消费更多铁矿石。目前,印度是铁矿石主要出口国,但五年后,有可能由铁矿石的出口国逆转为净进口国。印度市场供求形势逆转,将影响着全球的铁矿石格局,印度2011年铁矿石出口量已经减少了3000万吨。

由于经济低迷,运费跌至四分之一个世纪以来的最低位,有消息指,中国为保护国内的航运业,拒绝“Valemax”船进入中国,使得淡水河谷必须以更昂贵的价格将铁矿石运至中国。

淡水河谷大手笔投资航运,但海运市场已经高度饱和。2008年海运市场的景气旺盛,带来了高投资,最终海运市场运能大幅提升。以干散货船为例,2008年好望角型散货船全球只有550条左右,到2011年底已经上升到1150条。根据国际航运业独立咨询公司Clarkson公布统计数据,2011年,全球船厂完工量为2489艘,为创纪录的1.513亿载重吨。海运市场过剩,带来了货物运价的大幅下滑,金融危机后,反映航运市场整体情况的波罗的海干散货航运指数由2008年的11000点高峰一路下滑,直到2012年4月中旬,该指数一直在1000点下方挣扎。同时,铁矿石运费下滑,2008年6月,巴西、澳大利亚至中国港口的铁矿石海运费分别为每吨106美元和48美元,而到2012年,这两条航线的运费分别在每吨20美元和8美元左右。

淡水河谷计划建立一支由35艘“Valemax”船组成的船队,降低运往中国营运成本,更好地与澳洲必和必拓和力拓两公司竞争。目前已有6艘该型船投入服务。

但淡水河谷的巨型货船计划已然无法停止,已经完成了巨型货轮的投资工作,公开信息显示,35艘Valemax船将在2013年全部完工,成本达到42亿美元,到今年4月8日,江苏熔盛重工为其建造的第五艘大型矿砂船成功出坞。

但有分析师认为,中转中心的营运成本将超过“Valemax”船所节省下来的费用。

比如,澳大利亚到中国的铁矿石海运价格长期在10美元/吨左右挣扎,与2008年运费高点相比,仅距离较近的中澳两地,铁矿石的运费就降低了40美元/吨,其他地区降幅更为明显。海运价格的下调大幅降低了铁矿石原料成本,每年我国需要进口六七亿吨的铁矿石,运费价差就达到数百亿美元。同样,还有焦煤等产品。2011年,中国超越日本成为全球最大的煤炭进口国,海关数据显示,去年中国煤炭进口量增长11%,达到1.824亿吨。此外,各个行业均收益于航运市场,比如大豆、谷物等原料加工企业,中国作为最大全球大宗商品需求国,每年节省下拉的运费相当可观。

苏碧湾大都会开发厅主席罗伯托发表声明称,“中转中心投入服务后,将会吸引更多的船只靠泊该港口,希望第一年能为SBMA增加7000万披索的收入。”

淡水河谷公司计划通过建造大型货船,降低销往亚洲的铁矿石运输成本,保持巴西矿的竞争优势,争夺关键铁矿石消费市场。这种巨型货轮,在提高运能同时,降低成本,与当前主流船型相比,每吨节省运输费用两到三成。

38.3万载重吨的“Berge Everest”号是唯一一艘允许进入中国港口的“Valemax”型船,该船于去年12月28日停泊大连港口,但卸载的铁矿石至今还未卖出。

目前,淡水河谷在做两手准备,在菲律宾设海上浮动转运平台、在马来西亚建设物流配送中心和港口、40万吨超级大型矿砂船的联合体打造。当然,它仍不放弃停泊中国码头的可能,积极运作中国市场,3月末,巴西淡水河谷首席财务官Tito Martins表示,预计在数月内大型铁矿石船队将获得许可在中国港口卸货。巨型货轮能否驶入中国港口,变得如此扑朔迷离。

淡水河谷公司“Fabrica”,是世界上最大的干散货浮式储存船只,已于上周到达苏碧湾。这艘拥有28万载重吨的船只将作为平台,用以中转来自“Valemax”船的铁矿石至小型船只,再转运至亚洲其他港口。“Valemax”船将于2月12日到达苏碧湾港。苏碧湾港务局预期该船将停留一天。

从全局看,淡水河谷公司投建巨型货轮,对中国钢铁等下游企业有利,不能为了局部团体的利益,阻碍国民经济的发展。随着造船工业发展,全球航运发生变化,巨型货轮将成为主流,提高运能同时,为钢厂降低成本,下游产业获益。

2011年9月3日,青岛港有限公司董事局常德传主席声称“世界上有多大的船青岛港就有多大的码头”。如今淡水河谷巨型船舶却被中国政府变相拒绝进入中国港口。

在海运费下滑背景下,与澳大利亚矿石相比,巴西矿的运输距离劣势有所缓解。同样一吨矿石,两条航线的运费价格差,从2008年60美元,降至目前10美元。这样,远离亚洲消费中心的巴西淡水河谷,保持着旺盛的竞争力,亚洲市场成为淡水河谷公司产品最大的市场,占该公司产品出口52.8%,其中中国占到32.4%。同时,我国进口的巴西矿保持较快增长,2011年我国进口巴西矿14273万吨,比2008年增长了42%。

还应该看的远一点,像淡水河谷公司这样,加大航运市场投入,对中国企业来讲是渔翁得利,中国企业是最大受益国。2010年以来,市场运能过剩,货物运价长期低迷,为下游工业企业节省下大笔的货运费用。

中国应该是巨型货轮的欢迎者,但事实相反,淡水河谷的巨型货轮想驶入中国市场,还有一定的困难。2011年底,淡水河谷的首艘巨型货船在大连港完成装卸,引发国内航运业的强烈反弹,港口、钢企、造船、银行等多方利益主体卷入博弈,2012年1月底,交通运输部发布一项针对超大船舶靠泊码头新规,以强化管理的方式限制地方港口承接大船靠泊。

国际矿企争夺亚洲市场的竞争正在升级,4月12日,巴西淡水河谷公司发布消息,准备订造100余艘Valemax巨型货船,公司矿石及战略负责人何塞.卡洛斯.马丁斯表示,一艘Valemax船每年可执行四个来回航程,承运150万吨矿石,鉴于淡水河谷对亚洲的出口量约为2亿吨,市场可容纳100多艘Valemax船。

对于这种大型船,应该抱着一个开放的心态。钢厂应该主动参与到矿石运输中来,从稳定矿源和降低成本双重角度出发,建立和矿企稳定的关系,比如港口建设,船只建设、航运等事宜。

大型货船驶入中国的障碍,来自航运业者的干扰。如今,淡水河谷有建造100余巨型货轮的打算,这将在航运业掀起巨浪。航运市场已经过剩,这剂猛药会让干散货航运市场数年内复苏无望。2011年业绩显示,一家国有远洋公司亏损一百亿,一举成为A股公司的亏损冠军。

现在航运市场相当低迷,估计低迷情况将持续数年。这种环境下,淡水河谷仍然逆势投资,可以看出其选择的笃定。它执着地建造巨型货船,在于清晰地看到未来铁矿石市场,得亚洲者,得天下。未来,引领世界经济增长和铁矿石消费增长的地区,依然是亚洲。

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