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淡水河谷马来西亚分销中心下月启动,国际钢市

来源:http://www.sypms.com 作者:必威-国际时讯 人气:59 发布时间:2020-04-26
摘要:3月26日,《每日经济新闻》从巴西矿业巨头淡水河谷方面获悉,该公司拥有的全球最大铁矿石运输船淡水河谷大型矿砂船(Valemax),首次停靠位于马来西亚直落鲁比亚(TelukRubiah)的海运码头

3月26日,《每日经济新闻》从巴西矿业巨头淡水河谷方面获悉,该公司拥有的全球最大铁矿石运输船淡水河谷大型矿砂船(Valemax),首次停靠位于马来西亚直落鲁比亚(TelukRubiah)的海运码头和铁矿石分销中心。该中心目前正由马来西亚政府验收测试,预计下半年完工。  中国拒绝大型矿砂船停靠港口,令淡水河谷方面向中国交运铁矿石的效率下降,马来西亚铁矿石分销中心的运营将能改善这一状况。记者获悉,完成此次马来西亚处女航的BergeEverest号,共运载了38.25万吨产自巴西的铁矿石,在直落鲁比亚码头卸载后,这些铁矿石将被存放于分销中心,并根据今后的商业协议进行装运。  “马来西亚铁矿石分销中心的启动,将使淡水河谷能够更好地与力拓、必和必拓等大型矿山竞争。该分销中心有望与2012年2月启动的菲律宾铁矿石转运中心一起,共同帮助其最大限度地利用旗下的大型矿砂船。”生意社钢铁分社首席分析师何杭生指出。  淡水河谷铁矿战略执行董事JoséCarlosMartins回复称:“此次停靠代表着淡水河谷在加强亚洲市场分销战略方面迈出了坚实一步。”记者获悉,淡水河谷正计划到2018年将铁矿石产量提高50%至超过4.5亿吨,提高在中国市场的销售份额是其战略的一个重要组成部分。

淡水河谷马来西亚分销中心下月启动,国际钢市。巴西矿业巨头淡水河谷位于马来西亚的铁矿石储存与分销中心第一阶段运营将于3月份启动,有助于该公司提高对其最大客户中国的发货量。  淡水河谷中国区总裁João Mendesde Faria表示,中国拒绝大型矿砂船停靠港口令其向中国交运铁矿石的效率下降,但马来西亚铁矿石分销中心的运营将能够改善这一状况,短期及中期的物流策略得到解决。该分销中心将于3月份接收首艘大型矿砂船,与2012年2月启动的菲律宾铁矿石转运中心一起,共同帮助公司最大限度地利用旗下的大型矿砂船。  马来西亚铁矿石分销中心的启动将使淡水河谷能够更好地与力拓、必和必拓等大型矿山竞争。该公司此前有意通过使用载重40万吨的大型矿砂船来削减到中国的运费成本,但中国监管机构禁止其大型矿砂船直接停靠港口。本月早些时候,中国交通运输部宣布从7月1日起只允许最高25万吨级船舶靠泊码头,令该公司的期望再次破灭。  淡水河谷正计划到2018年将铁矿石产量提高50%至超过4.5亿吨,提高在中国市场的销售份额是其战略的一个重要组成部分。

必威app体育,必威体育betway787,中国驻巴西大使李金章的一席话,让沉寂已久的淡水河谷大船问题,再次引发人们的联想。李金章日前向媒体表示,中国有兴趣与巴西矿产巨头淡水河谷建立合作伙伴关系,把铁矿石从该公司拥有的全球最大铁矿石运输船淡水河谷大型矿砂船转移到较小型的船只上,因为中国仍禁止这种大型船舶在该国港口停靠。为降低到中国市场的运费成本,淡水河谷从2007年起就启动了打造超大型船队计划,斥巨资定制40万吨级矿砂船Valemax大船。截至今年2月,淡水河谷运营的大型矿砂船共有30艘。但这些规模巨大的船只并没受到中国船东们的待见,而中国交通部更是直接发文限制了各港口接收超设计规范的船型船舶靠泊码头的权利。5月27日,中国港口网分析师郑平在接受《第一财经日报》记者采访时称,李金章的表态更多是一种官方说辞,因为最实质的东西依然没有松动。他说的把铁矿石从大船移到小船上,只是一种方式,而且在最开始对停靠有争执的时候,这种方案就在实施了。今年3月24日,淡水河谷方面曾向《第一财经日报》记者证实,当日首次停靠在位于马来西亚直落鲁比亚(Teluk Rubiah) 的海运码头和铁矿石分销中心。这个分销中心当时正由马来西亚政府进行验收测试,预计今年下半年正式完工。在淡水河谷眼里,此次停靠是淡水河谷马来西亚分销中心项目建设的一个重要里程碑。据悉,完成此次马来西亚处女航的Berge Everest号共运载了382500吨产自巴西的铁矿石,在直落鲁比亚码头卸载后,这些铁矿石将被存放于分销中心,并根据今后的商业协议进行装运。媒体援引李金章在巴西利亚的一个会议上的表态,中国的交通运输部愿意讨论并解决这个问题,包括建立合作伙伴关系、将铁矿石进行转运等选项,以携手降低运输成本。所谓转运,即把铁矿石从Valemax转移到规模较小的船只上,以便能停靠在中国港口。郑平认为,从铁矿石运输看,这种方式与淡水河谷的初衷背道而驰,不仅增加运输环节还增加运输成本,单是从时间成本看,铁矿石从巴西运到中国本身需要40天左右,如果再运到邻国换船,拖的时间更长,一旦铁矿石需求旺盛,这么长的时间肯定受不了。淡水河谷首席财务官Luciano Siani 曾在接受《第一财经日报》等媒体记者采访时表示,淡水河谷每年生产的铁矿石中近50%销往中国市场。他同时估计中国的钢铁生产在未来几年将保持每年3%的增幅,对铁矿石的需求也会有相同比例的增长。如此乐观的预期下,淡水河谷拥有较小的船对其战略并无裨益。淡水河谷铁矿及战略执行董事马定思向本报记者表示,Valemax肯定会长期地待在市场上,因为Valemax是非常有竞争力的,从各个方面考虑,无论是节省成本、能耗这方面,还是减少排放、环境这方面。淡水河谷的大船每次运送的货物量越来越大,这也是行业的发展趋势。随着淡水河谷铁矿石产能的扩大,需要更大的船只进行运输,而对于港口来说运送货物的船只越多,港口也就变得更拥挤,因此用更少的船运输更大的货物量对于效率和环境来说都是有好处的。习亚宁曾如是称。马定思认为,Valemax对双方来说都是非常重要的,双方关系的建立就像建一个大楼一样,需要每一块砖。我们也相信淡水河谷和中国的关系也能一块砖一块砖地改善,双方的关系能够加强和稳固。他说。但对于何时能放开这些苦心经营的大船,对淡水河谷来说,目前也只能选择等待。

近日,《每日经济新闻》记者从全球最大的铁矿石巨头淡水河谷处得知,淡水河谷在马来西亚投资的直落鲁比亚海运码头铁矿石物流中心已投入运营。淡水河谷首席执行官费慕礼表示:“马来西亚物流中心将拉近我们的矿山与亚洲客户间的距离。”  据悉,该物流中心投资总额预计达13.7亿美元,年处理铁矿石能力达3000万吨。淡水河谷称,该中心将成为服务亚洲地区客户的战略性物流枢纽。  淡水河谷铁矿石及战略执行董事马定思补充称,马来西亚物流中心位于马六甲海峡,仅需约10天即可抵达包括中国在内的亚洲地区各大港口。  费慕礼曾对记者说,因为巴西距离中国较远,船运时间达45天。这一物流中心的启用,将缩短淡水河谷铁矿石对亚洲客户的交货时间,提升公司的竞争力。  海关统计数据显示,我国今年前9个月进口的6.9907亿吨铁矿石中,来自澳大利亚的铁矿石为4.05亿吨,增量为1.01亿吨,同比增长33.4%,已占中国进口铁矿石数量的58%;来自巴西的铁矿石则为1.25亿吨,增量为1440万吨,同比增长12.9%,占中国进口铁矿石总量的18%。  2013年,淡水河谷销往中国的铁矿石共有1.5亿吨。  巴西矿因为地理位置没有澳大利亚距离中国那么近,在运距和运费上不如澳大利亚矿有竞争力。据瑞银的数据,澳大利亚矿业巨头力拓开采铁矿石的成本是40美元/吨,必和必拓为40美元~50美元/吨,“其他矿山”成本为60美元~70美元/吨。  力拓通过技术创新和挖潜现有皮尔巴拉地区矿山以保持成本优势。此前,必和必拓表示,计划将其西澳铁矿石单位生产成本降低逾25%。“我们的中期计划是将单位成本降低20美元,在2014财年结束时单位生产成本降低25%以上。”必和必拓铁矿总裁Jimmy Wilson说。  本身就具备优势的澳矿继续在降低成本,淡水河谷则启动马来西亚物流中心来改变地理位置不便的影响,获取竞争优势。  淡水河谷方面介绍称,马来西亚物流中心配备了一套可支持40万载重吨船舶卸货的卸船系统,和一套可支持海岬型船舶装货的装船系统。  截至今年10月,已有8艘淡水河谷型船Valemax在马来西亚直落鲁比亚成功卸货,另有5艘海岬型船成功装货。  据悉,以Valemax船只为代表的特大型矿砂船队停泊直落鲁比亚,可使运输每吨铁矿石所产生的碳排放量减少35%。运到直落鲁比亚的铁矿石将用海岬型船运到各目的地港口。

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